201712 22日日本跨年之旅: Day 20 2018年第一次大回乘車

1月 30, 2018

係鐵膠群入面，成日有遊記係講"用140円既車飛，最長可以搭到咩路程?"，
其實係應用左JR車費計算既其中一個特例，

1. 係大都市近郊區間入面，無論你係用乘車劵定回數劵，
無論你乘車時經過任何線區，都係以最短乘車距離黎計算車費。
*大都市近郊區間包括東京，大阪，福岡，新潟同仙台

2. 全程唔可以重覆路線，唔可以中途落車。
換句話講即係話只要唔重覆車站係可以任你plan路線黎搭。

參考: https://www.jreast.co.jp/kippu/1103.html

由西日暮里去秋葉原，最短距離係4.3km，經山手線外回或者京浜東北線，盛惠154円車費(IC卡)，

而今次係經山手線內回，京浜東北線，橫浜線，八高線，高崎線，山手線外回，
總共搭左9班車，279.2km距離，盛惠140円。

山手線內回(910G, 1012G)，西日暮里 (09:37) -> 品川 (10:15)
搭到舊車E231，車入面都幾多人，山手線無咩特別所以無影相。

京浜東北線(905B)，品川 (09:37) -> 東神奈川 (10:44)
搭到E233，車入面都幾多人，京浜東北線無咩特別所以無影相。

橫浜線(905B)，東神奈川 (10:48) -> 八王子 (11:34)
搭到E233，車入面都幾多人，京浜東北線無咩特別所以無影相。

最近先留意到，原來好多站月台頂既柱都係用舊路軌黎做。

八高線/川越線(1169E)，八王子 (11:48) -> 高麗川 (12:24)

一直都好想坐下八高線，你打開交通新聞社出既時刻表既話，
東京周圍唯一係得八高線用天藍色，意指地方交通線。
八高線入面既高麗川至倉賀野(北藤岡)段仍然係未電化，
係琦玉縣入面唯一未電化路段。

八高線雖然叫八(八王子)高(高崎)，但佢係無車由八王子直接揸到高崎，
佢既實際終點亦唔係高崎，而係高崎向南一個站既倉賀野。
由八王子出發，大部份既車都係係高麗川直通川越線，以川越為終點，
所以要係高麗川轉車先去到倉賀野。

係站入面既留置線見到HD300-5，從屬新鶴見機關區，
HD300係JR貨物既混合動力機關車，HD300既H for Hybrid，
用黎取代日漸老化既DE10進行貨物既入換作業。

除左EF63之外，我都幾鍾意DD51呢類柴油機關車。

一開車就見到八王子貨物ORS，ORS係指Off Rail Station，
以前八王子係仲有貨物列車停靠，但隨著鐵道貨物運輸既模式改變，
八王子貨物駅係1998年10月改由貨車將貨櫃運向梶ヶ谷貨物Terminal進行運輸。
但石油類貨物仍會於八王子進行裝卸。

雖然仲係係電化範圍，可能因為係單線區間既原因，已經好有Local線既感覺。

中途交會，對面係揸返八王子既209系。

話咁快就到左高麗川。

由八王子帶我黎高麗川既209系會一路揸去川越，
我去對面月台等車去倉賀野。

八高線(239D)，高麗川 (13:03) -> 倉賀野 (14:30) (遲著)

有半個鐘轉車時間，成個行程中都叫長既轉車時間，
岩岩好可以係月台影下相。

留置線既キハ111 209 - キハ112 209
キハ110系列既分類係用運轉台同洗手間設備黎細分，
キハ110形，兩側運轉台，
キハ111形，單側運轉台，有洗手間，
キハ112形，單側運轉台，無洗手間。

由此可見，キハ110形係設計用黎單輛運轉，
キハ111形同キハ112形係設計用黎併結運轉。