201411 日本中部，東京近郊之旅: Day 6: 名古屋鐵道博物館 (Part 1 of 3)

前往名古屋鐵道博物館要在名古屋轉乘あおなみ線在總站金城ふ頭駅下車，
想不明白為甚麼JR的博物館是JR去不到的。

あおなみ線的月台就在新幹線的旁邊。

由名古屋出發到金城ふ頭需要半小時，
一下車就能看見鐵道博物館。

SL C 62 17 :P

SL C 62 17解讀

SL是蒸氣火車英文Steam Locomotive的縮寫。

C代表動輪的數目，B代表有兩個動輪，C代表有三個動輪，最多為H有八個動輪，如此類推。

62代表車型，編號在1927年(昭和2年)的時候曾經修改過一次，
在1927年之前，
1-4999代表水櫃機車(Tank Locomotive タンク機関車)，
5000-9999代表煤水車機車(Tender Locomotive テンダー機関車)，
在1927年之後，
1-49代表水櫃機車，50-99代表煤水車機車。

水櫃機車是指燃料和水儲在蒸氣火車的動力部分，多數用於較短途的行程，
煤水車機車是指燃料和水儲在蒸氣火車後的煤水車上，多數用於較長途的行程，
缺點是需要大型的轉車台作轉向用途。

17代表制造編號。

所以SLC6217代表它是一輛有三個動輪，制造編號為17的煤水車機車，
它還是現存日本蒸氣火車的最高速度記錄保持者，
在1954年12月15日在東海道本線的木曾川橋梁跑出129km/h，
成為狹軌蒸氣火車最高速度記錄保持者。

特急つばめ，1949年9月開始在東海道本線上運行，
(開業時暫稱へいわ，1950年1月改稱つばめ)
由東京到大阪需時9小時，
1950年10月時刻表改正後只需要8小時，
直到1956年11月東海道本線全線電氣化後，
來往東京和大阪之間單程只需7.5小時。

955型新幹線，作為300系的後續，700系和N700系的實驗用車，
只造出了六台，現存兩台的其中之一955-6就在這個博物館，
曾經在東海道新幹線京都至米原間跑出全日本軌道列車最高速度443km/h。

向上推開的車門，架線沒問題嗎?

在搬入博物館之前是由JR東海的浜松工場保管。

ケ90蒸氣火車，軌距是762mm的狹軌，
用於東濃鐵道/東美鐵道的輕便鐵道運轉，
燃料，水和機關部一體化的機車。

117系，作為153系的後繼型號一直在京阪神和名古屋的近郊地區運轉，
直至2013年全數退役。

64席坐位+8席站位。

展示中的117系由近畿車輛制造，香港的西鐵線和馬鞍山線列車也是由他們制造，
除了近畿車輛外，川崎重工業，日本車輌製造和東急車輛製造也有生產117系。

全部都是模擬制式的指錶。

0系使用的是直流電機，300系使用的是交流電機。

新幹線的底盤。

制動部分。

1970年代的發票機。

1983年代的發票機，除了定期劵外所有車票都可以用這台發票機出票。

1997年代的發票機。

還可以嘗試自行出票。 

Dr. Yellow，由0系新幹線改裝而成的，
用作沿線的檢查和測試。

700系試作車，現時量產型在東海道新幹線和山陽新幹線提供服務。

300系試作車，現時量產型在東海道新幹線和山陽新幹線已全部退役。

0系新幹線，在1964年東海道新幹線開業時所使用的型號。

100系新幹線，作為0系的後繼型號，
最特別的是某些編成配有食堂車。

廚房在下層。

復刻當時的菜單，好貴。