201411 日本中部，東京近郊之旅: Day 6: 名古屋鐵道博物館 (Part 2 of 3)

381系電車，作為591系的量產形的振子車輛活躍在不同的特急路線上，
包括來往大阪至名古屋和長野間的特急しなの，
來往京都和大阪至白濱和新宮間的特急くろしお，
來往岡山至出雲市間的伯備線特急やくも。

海シン，海即為東海鐵道事業本部，シン是神領車輛區的電報縮碼，
名古屋工是指該車在名古屋工場檢修。

111系近郊型電車。

帶大家回到昭和早期，
52系電車在1936年開始服務於京阪神地區，
花名是魚雷型電車，愛稱是流電。

昭和年代第一輛鋼制車廂電車。

モハ1形電車，車廂是木制的。

電力閉塞裝置，用於單線區間時確保不會出現衝突事故。

E F 58 157 電力機車

解讀

E代表電力驅動，D代表柴油驅動。

F代表動輪的數目，C代表有三個動輪，E代表有五個動輪，最多為H有八個動輪，如此類推。

58代表車型，

10-49的型號最高速度為85km/h以下，
10-29使用直流電，30-39交直兩用，40-49使用交流電。

50-89的型號最高速度為85km/h以上，
50-69使用直流電，70-89交直兩用或使用交流電。

90-99為試作車型。

200-499為JR時代生產的直流機車，500以後為JR時代生產的交直兩用機車。

157代表制造編號。

所以EF58157代表它是一輛有六個動輪，制造編號為157的直流電機車。

日立製作所、東京芝浦電氣、三菱電機、
川崎車輛、汽車製造、日本車輛製造都有生產過EF58。

ED11型電力機車。

ED18型電力機車。

NTN，日本三大軸承工業其中之一，其他兩社為NSK日本精工和JTEKT。

ホジ6005形蒸氣客車，現存唯一一輛蒸氣客車，
它的動力部分直接安裝在客車上，
為當時的技術一大突破，
不過夏天時應該會很熱。

蒸氣動力部分就在車頭。