201411 日本中部，東京近郊之旅: Day 8: 橫濱 -> 東京 -> 大宮鐵道博物館 (Part 1 of 2)

原定這天的行程是到橫須賀附近的浦賀，
參加艦娘同人活動『浦賀船渠ノ航跡』，
但活動因故取消。
因此打算用最後一日的JR Pass到茨城的水戶偕樂園參觀，
完成三大名園參觀之旅。

可惜一早起床有點毛毛雨，
看庭園最重要的是好天氣，
要不然像早幾天在兼六園的時候就相當沒趣。

不過還是乘京濱東北線向東京駅方向出發，
反正在東京駅向哪個方向都有車。

半路上想起有朋友推介過大宮的鐵道博物館，
說比起名古屋的有趣得多，
在東京乘新幹線就能到達大宮。

新幹線E3。

左邊的是我將要乘坐的上越新幹線。

雙層設計。

坐在下層的感覺不太好，
視線高度跟Sunrise系列的下層寢台差不多。

外帶到車上的東京DOG，
吃不出有甚麼特別但是很貴。

"請留意你用電腦時發出的聲音會不會影響到別人。"
車廂是寧靜到連鍵盤的聲音也會騷擾到別人，
在香港的話就算在靜音車廂也會有人高聲談天。

從東京到大宮需時25分鐘。

這本車上雜誌引導了我餘下的行程，
所以大宮之後是向高崎出發。

戰艦榛名上的艦內神社是榛名神社的分祀，
畢竟是以榛名山命名的船艦，
可惜今次不夠時間到榛名神社遊覽。

為甚麼榛名身為戰艦但是用山岳命名的呢，
其實金剛型姊妹艦，金剛，比叡，榛名，霧島，
原本是以裝甲巡洋艦為目標設計和生產，
所以根據命名慣例中的一等巡洋艦(重巡洋艦)命名。

如果以戰艦作名命的話應該是使用制令國國名作命名，
大和型的大和，武藏，長門型的長門，陸奧，
伊勢型的伊勢，日向，扶桑型的山城，
扶桑型的一番艦扶桑則是以古時日本的名稱-扶桑作命名。

金剛是以奈良縣和大阪府的金剛山命名，
艦內神社是建水分神社的分祀。
比叡是以京都府的比叡山命名，
艦內神社是日吉神社的分祀。
榛名是以群馬縣上毛三山之一的榛名山命名，
艦內神社是榛名神社的分祀。
霧島是以宮崎縣和鹿兒島縣的霧島山命名，
艦內神社是霧島神宮的分祀。

這頁是我到高崎的原因，
時間剛好趕上SLぐんまちゃん的到著時間，
隨時改變行程是一個人旅行的好處。

Green 席在上層，
何等階級觀念。

大宮到著。

說好的博物館呢?
看車站的博物館指示牌指向輕軌的方向，
又是一間JR到不了的JR博物館，
本著還有青春和光陰我是徒步走過去的，
需時約20分鐘，一路有毛毛雨所以不太好受。

沿路上是JR的整備工場，
也有些昔日的車輛展出。

特急つばめ，在名古屋博物館時介紹過。

不同時代的蒸氣火車驅動輪。

修學旅行專用車。

地磚上的是時刻表。

位於東京駅的0號標示柱。

大宮鐵道博物館比名古屋的館藏更多，
日本鐵道的不同時期都有展品在內。

デ968号電車/ハニフ1号客車，
大正時期的松本電気鉄道使用，
前門為行李門。

大正時期的松山人車軌道用車，
用人力推動，跟台灣烏來的差不多。

大正時期的ED40型電力機車，
信越本線橫川至輕井澤間專用型號，
鐵軌中有第三條齒輪狀的軌道用以爬坡。

大正時期的ED17型電力機車。

 大正時期的ナデ6141号電車。

築後川升降橋模型，
實物位於九州的福岡縣和佐賀縣交界的築後川上，
佐賀線廢線後仍保留下來作行人天橋，
現時為重要文化財。

EF58型電力機車，
昭和30年代起活躍在不同的特急客車。

特急とき，
早上乘坐的新幹線とき在特急時期的所用車輛，
來往東京和新潟，使用181系列車。

455型電車，這個型號能在交流和直流的區間使用。

大阪至東京的急行劵。

16番線往仙台。

繼續是181系列車，
特急あずさ是來往新宿和松本間的特急列車，
特急かいじ是來往東京或新宿和甲府或竜王間的特急列車。

新幹線222型車，上越新幹線200系的先頭車。

鳥瞰。

閉塞式訊號系統。

二樓的角落位置有一間不算顯眼的展示室，
但展示室內的展品都相當有價值，
因為它們都曾經在現場服務過，
退役後才送到這個展覽室。

不同標準的鐵軌。

各家車輛生產商的銘牌，
有些是由昭和年代開始生產直到現在。

踏切指示牌。

新幹線用的月台指示牌，
整個保存下來。

發票用的電腦，名古屋的博物館也有一台。

特急列車車頭的銘牌，
最能代表日本鐵道的歷史。