201709 日本群馬鐵道之旅: Day 2 SL レトロみなかみ
天氣唔錯，直頭有D熱。
落樓下食個早餐就狗衝去JR，東橫早餐要到0700打後先多D野食。
新幹線はくたか553号，上野 - 高崎，新幹線E7，
幾款現役車款之中真係E7/W7最好坐，坐位夠闊落，普通車"每一個位"都有電叉，
以前D車得車頭車尾同窗口位先有。
* E7/W7 都係同一款車，只係E7屬於JR東日本，W7屬於JR西日本。
天氣唔錯，適合出門。
早左一段時間黎到高崎，去酒店check in完放低埋行李，
返入車站周圍影下車。
兩毛線，高崎 - 伊勢崎，107系100番台，
佢大佬107系0番台已經係2013年6月全部退役，
今年九月107系100番台都會全部由JR東日本退役，
而家107系主要係兩毛線服務，即係搭去秒速五厘米女主角明里屋企岩舟果條線，
100番台係1988年至1991年投入服務，到而家已經26年車齡，
有六個編組會轉讓俾上信電鐵，即係由高崎搭去富岡製糸場果條線。
キハ100系氣動車，行走高崎至高麗川既八高線非電化區間，
由高麗川至八王子就係電化區間，但大部分車都係直通川越線以川越做終點。
八高線係指"八"王子至"高"崎既路線，順帶一提雖然八高線個高字係指高崎，
但佢真正既起點係倉賀野(高崎線向南行一個站)，亦都係JR貨物既大站，
亦無班次係以倉賀野做終點，全部都係以高崎做終點。
所有SL都係2番線發車，成個月台有SL相關既裝飾。
SL車頭早成個鐘就已經入左側線，
因為二番線仲有一班高崎線去上野既普通車要用，
佢會向上越線方向行再倒後返黎駁返客車。
真係型到癲:P :P :P
等二番線架高崎線去上野既普通車揸走左之後，
有架DD51推客車入線，然後SL倒後駁返抽客車，
直接睇片啦不如。
係日本鐵道旅行係一件好開心既事，
尤其坐觀光列車，出站果陣會佢地會同揮手道別，
無論係JR職員定市民，佢地好多都係入黎影車，
坐SL直頭沿路都有人揮手，觀光列車都算坐得多，
沿路有人揮手真係第一次。
*唔洗問我係咪柏金遜，手機影同埋架車真係咁chok。
中途會係涉川停一段長時間(~25分鐘)，
等你班友可以慢慢影同去廁所啊買手信啊咁，
對面線有班特急草津，就梗係影左對面D車先返黎影自己果抽。
651系1000番台，由上野去長野原草津口，
草津呢班車由1960年已經開始運作，出發站同終點站基本無變，
由上野行東北本線經高崎線同上越線係涉川轉入吾妻線。
天氣唔錯，藍天白雲。
順手講下呢堆銘牌係咩意思
D 51 498
D代表動輪的數目，B代表有兩個動輪，C代表有三個動輪，最多為H有八個動輪，如此類推。
51代表車型，編號在1927年(昭和2年)的時候曾經修改過一次，
在1927年之前，
1-4999代表水櫃機車(Tank Locomotive タンク機関車)，
5000-9999代表煤水車機車(Tender Locomotive テンダー機関車)，
在1927年之後，1-49代表水櫃機車，50-99代表煤水車機車。
水櫃機車係指燃料和水儲在蒸氣火車的動力部分，多數用於較短途的行程，
煤水車機車係指燃料和水儲在蒸氣火車後的煤水車上，多數用於較長途的行程，
缺點是需要大型的轉車台作轉向用途。
498代表制造編號。
所以D 51 498代表它是一輛有三個動輪，制造編號為498的煤水車機車，
參考，幾年前我自己寫既
201411 日本中部，東京近郊之旅: Day 6: 名古屋鐵道博物館 (Part 1 of 3)
http://miraigajettokenkyujo.blogspot.hk/2014/11/201411-day-6-part-1-of.html
鐵道省，我地成日講國鐵車國鐵車，其實係國鐵之前日本既鐵道生態已經轉換過幾次，
1907年既帝國鐵道廳，1908年既鐵道院，1920年先成立鐵道省，
1950年先成立國鐵(日本國有鐵路)，1987年鐵道民營化，就係今日既JR各社。
鷹取工場位於兵庫縣神戶市須磨區，1900年設立，2000年廢棄。
昭和15年即係西曆1940年，右下角係代表而家既所屬高崎車輛中心。
中既車卡係舊式客車，但敗筆既地方係佢D風扇用貼紙貼左JR東日本，
明明仲有係其他線行緊既車把風扇係國鐵JNR貼紙 (Japanese National Railway 日本國有鐵路)。
舊式客車無冷氣，個個都係打開窗，
因為前面蒸氣車頭燒緊煤既關係，D煤粉會不停飄入車廂入面，
坐窗邊位既基本全身都係黑色既煤粉，呢個情況係入隧道果陣特別嚴重，
我飲緊罐裝野飲都仲好D，坐我對面果個食緊雪糕，一入隧道就要搵手冚住杯雪糕。
行緊車果陣既黑煙 ...
ガチャは悪い文明
如果抽中左可以拎到套襟章
落樓下食個早餐就狗衝去JR，東橫早餐要到0700打後先多D野食。
幾款現役車款之中真係E7/W7最好坐，坐位夠闊落，普通車"每一個位"都有電叉，
以前D車得車頭車尾同窗口位先有。
* E7/W7 都係同一款車，只係E7屬於JR東日本，W7屬於JR西日本。
天氣唔錯，適合出門。
返入車站周圍影下車。
兩毛線，高崎 - 伊勢崎，107系100番台，
佢大佬107系0番台已經係2013年6月全部退役，
今年九月107系100番台都會全部由JR東日本退役，
而家107系主要係兩毛線服務，即係搭去秒速五厘米女主角明里屋企岩舟果條線，
100番台係1988年至1991年投入服務，到而家已經26年車齡，
有六個編組會轉讓俾上信電鐵，即係由高崎搭去富岡製糸場果條線。
キハ100系氣動車，行走高崎至高麗川既八高線非電化區間，
由高麗川至八王子就係電化區間，但大部分車都係直通川越線以川越做終點。
八高線係指"八"王子至"高"崎既路線，順帶一提雖然八高線個高字係指高崎，
但佢真正既起點係倉賀野(高崎線向南行一個站)，亦都係JR貨物既大站，
亦無班次係以倉賀野做終點，全部都係以高崎做終點。
所有SL都係2番線發車，成個月台有SL相關既裝飾。
SL車頭早成個鐘就已經入左側線，
因為二番線仲有一班高崎線去上野既普通車要用，
佢會向上越線方向行再倒後返黎駁返客車。
真係型到癲:P :P :P
有架DD51推客車入線，然後SL倒後駁返抽客車，
直接睇片啦不如。
係日本鐵道旅行係一件好開心既事，
尤其坐觀光列車，出站果陣會佢地會同揮手道別，
無論係JR職員定市民，佢地好多都係入黎影車，
坐SL直頭沿路都有人揮手，觀光列車都算坐得多，
沿路有人揮手真係第一次。
*唔洗問我係咪柏金遜，手機影同埋架車真係咁chok。
等你班友可以慢慢影同去廁所啊買手信啊咁，
對面線有班特急草津，就梗係影左對面D車先返黎影自己果抽。
651系1000番台，由上野去長野原草津口，
草津呢班車由1960年已經開始運作，出發站同終點站基本無變，
由上野行東北本線經高崎線同上越線係涉川轉入吾妻線。
天氣唔錯，藍天白雲。
順手講下呢堆銘牌係咩意思
D 51 498
D代表動輪的數目，B代表有兩個動輪，C代表有三個動輪，最多為H有八個動輪，如此類推。
51代表車型，編號在1927年(昭和2年)的時候曾經修改過一次，
在1927年之前，
1-4999代表水櫃機車(Tank Locomotive タンク機関車)，
5000-9999代表煤水車機車(Tender Locomotive テンダー機関車)，
在1927年之後，1-49代表水櫃機車，50-99代表煤水車機車。
水櫃機車係指燃料和水儲在蒸氣火車的動力部分，多數用於較短途的行程，
煤水車機車係指燃料和水儲在蒸氣火車後的煤水車上，多數用於較長途的行程，
缺點是需要大型的轉車台作轉向用途。
498代表制造編號。
所以D 51 498代表它是一輛有三個動輪，制造編號為498的煤水車機車，
參考，幾年前我自己寫既
201411 日本中部，東京近郊之旅: Day 6: 名古屋鐵道博物館 (Part 1 of 3)
http://miraigajettokenkyujo.blogspot.hk/2014/11/201411-day-6-part-1-of.html
鐵道省，我地成日講國鐵車國鐵車，其實係國鐵之前日本既鐵道生態已經轉換過幾次，
1907年既帝國鐵道廳，1908年既鐵道院，1920年先成立鐵道省，
1950年先成立國鐵(日本國有鐵路)，1987年鐵道民營化，就係今日既JR各社。
鷹取工場位於兵庫縣神戶市須磨區，1900年設立，2000年廢棄。
昭和15年即係西曆1940年，右下角係代表而家既所屬高崎車輛中心。
中既車卡係舊式客車，但敗筆既地方係佢D風扇用貼紙貼左JR東日本，
明明仲有係其他線行緊既車把風扇係國鐵JNR貼紙 (Japanese National Railway 日本國有鐵路)。
舊式客車無冷氣，個個都係打開窗，
因為前面蒸氣車頭燒緊煤既關係，D煤粉會不停飄入車廂入面，
坐窗邊位既基本全身都係黑色既煤粉，呢個情況係入隧道果陣特別嚴重，
我飲緊罐裝野飲都仲好D，坐我對面果個食緊雪糕，一入隧道就要搵手冚住杯雪糕。
行緊車果陣既黑煙 ...
ガチャは悪い文明
如果抽中左可以拎到套襟章
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