201709 日本群馬鐵道之旅: 番外篇 信越本線碓冰峠歷史 第五章 昭和36年時刻表改正 信越本線特急時代

1961年 (昭和36年) 係國鐵重要既一年，
當年10月1日進行左國鐵史上第一次白紙改正 (2) ，
通稱サンロクトオ（3・6・10）

(2)
白紙改正係指將成個運行圖表用白紙重新編制，
亦代表係大幅度既時刻表改正。

時刻表加入左大量連結都市圈既急行，特急同寢台列車，
其中有唔少係經過碓冰線，我地用當年既時刻表去睇下當時有D咩列車會經過碓冰線。
呢份係昭和36年10月時刻表既復刻，上google books都搵到電子版 (收費)。

由時刻表左手邊開始睇，(普通列車如果無咩特別我會skip)

列車番號: 2307，列車名: [準急] 妙高2號，始發: 上野 (2310) ，終到: 直江津 (0720)

準急妙高原本叫"白樺"，係用信越本線沿線既白樺樹黎命名，
而妙高當然係指妙高山，屬於上野開出既夜行優等列車，
所以設有一等C寢台，二等寢台，一等客車同二等客車。

[準急] 妙高列車編成

(マニ) - (ナロハネ10) - (スロ53) - (ナハ)*5 - (ナハフ)

マニ: 荷物車，當時國鐵除左旅行同貨運之外仲包埋做行李同小型包裹既托運，
荷物車就係用黎裝載呢類型既貨物，隨住速遞服務既興起，
國鐵係1986年 (昭和61年) 廢止荷物服務。

ナロハネ10: 10系客車入面設計成寢台車既型號，
半卡係一等C寢台，總共有24個床位，分上下兩層床，
半卡係二等寢台，總共有30個床位，分上中下三層床，
車卡兩側設有洗手間同梳洗設施，無沖涼設施。

下圖係由同一本時刻表到搵出黎既ナロハネ10型寢台案內，
因為當時無得上網，要買飛劃位果陣係靠本時刻表去睇架車有D咩類型既位。
所以一本時刻表除左有路線圖同時間表之外仲有好多資訊係入面，
可以用呢D資料睇到當時既人既生活，呢個亦係我鍾意研究時刻表既原因。

スロ53: スハ43系客車，當時分類係特別二等車，相當於現時既Green Car。
ナハ: 10系客車入面設計成二等車既型號
ナハフ: 緩急車 / 車掌車


列車番號: 327，列車名: [普通] 高崎線-信越本線，始發: 上野 (2300) ，終到: 直江津 (0813)

同[準急] 妙高2號相同區間，發著時間亦相近，
只係運行車種由寢台車同普通客車混編轉成全普通客車，
由呢個班次可以反映到上野開往信越地區既列車需求其實好大，
如果唔係佢唔會開兩組相同區間既列車。 (P.S. 我地最後再比較下坐唔同車要幾錢)

列車番號: 611，列車名: [普通] 高崎線-信越本線-北陸本線，始發: 上野 (2350) ，終到: 米原 (2130)

全程21小時20分鐘既鈍行列車，行完全條高崎線(大宮 - 高崎)，
轉入信越本線，經橫川到直江津，再行完全條北陸本線(直江津至米原)，一共656公里。
下圖我用三張路線圖拼埋再用藍筆畫左611既路線。

列車番號: 337，列車名: [普通] 信越本線，始發: 高崎 (0654) ，終到: 長野 (1110)

列車番號: 301，列車名: [急行] 志賀，始發: 上野 (0710) ，終到: 長野 (1131)

[急行]志賀係1961年5月1日 (昭和36年) 加入時刻表作為臨時列車，
10月時刻表改正既時候轉為定期列車，同另外兩組丸池，とがくし
作連結上野同長野地區既急行列車．

主要用車為キハ57形特急型氣動車，
由キハ58系特化而成，台車升高避免撞到碓冰線上既Abt式軌道。

Photo: キハ57形[急行]志賀，熊ノ平駅

Photo: キハ57形[急行]志賀，輕井澤駅

列車番號: 311，列車名: [普通] 高崎線-信越本線，始發: 上野 (0624) ，終到: 新潟 (2129)
全程15小時5分鐘既鈍行列車，
行完全條高崎線(大宮 - 高崎)同信越本線(高崎至新潟)，一共428.5公里。

列車番號: 2003，列車名: [特急] 白鳥，始發: 上野 (0850) ，終到: 大阪 (2112)

[特急] 白鳥係1961年10月1日 (昭和36年) 加入時刻表作為定期列車，
係第一組係信越本線行走既特急列車，
兩組各6輛分別行走大阪至上野(又名上野白鳥)及大阪至青森(又名青森白鳥)，
當中大阪至直江津會連結運轉，使用キハ82形特急型氣動車，
上野白鳥同青森白鳥編成基本相同。

Photo: 特急白鳥首次運轉，直江津駅

Photo: 特急白鳥ED42形連結，橫川駅

亦都係係時刻表抽出黎既編成圖
ハ: 2等車 (1, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 12號車)
ロ: 1等車 (2, 11號車)
シ: 食堂車 (3, 10號車)

當時一組列車入面有兩卡食堂車係一件好巴閉既事，
因為有兩卡食堂車代表賣少左足足兩卡既座位，
上野白鳥同青森白鳥上面既食堂係由日本食堂營運 (封面同歡迎辭既下款)，
係國鐵旗下提供飲食服務既子公司，睇下車上面有D咩食。

列車番號: 313，列車名: [普通] 高崎線-信越本線，始發: 上野 (0756) ，終到: 新潟 (2230)

列車番號: 601，列車名: [急行] 白山，始發: 上野 (0710) ，終到: 金沢(2000)

[急行] 白山([準急] 高原)係1949年9月15日 (昭和24年) 加入時刻表作為臨時列車，
1950年10月 (昭和25年) 定期化，1954年 (昭和29年) 急行化並改稱白山，
1961年10月 (昭和36年) 時刻表改正既時候延長至金沢。

亦都係係時刻表抽出黎既編成圖
ロ: 1等車 (2號車指定席, 3號車自由席)
ハ: 1等車 (4, 5, 6, 7, 8, 9, 10號車)
ハ二: 2等荷物合造車 (1號車)
荷物合造車係指半輛係荷物車，半輛係2等車

Photo: キハ57形 [急行]白山，碓冰線近碓冰湖

列車番號: 315，列車名: [普通] 高崎線-信越本線，始發: 上野 (0951) ，終到: 柏崎 (2058)

列車番號: 303，列車名: [急行] 丸池，始發: 上野 (1240) ，終到: 長野 (1708)

列車番號: 321，列車名: [普通] 高崎線-信越本線，始發: 上野 (1200) ，終到: 直江津 (2150)

列車番號: 2305，列車名: [準急] 妙高1號，始發: 上野 (1400) ，終到: 直江津 (2140)

列車番號: 323，列車名: [普通] 高崎線-信越本線，始發: 上野 (1338) ，終到: 直江津 (2339)

列車番號: 339，列車名: [普通] 高崎線-信越本線，始發: 上野 (1528) ，終到: 輕井澤 (2003)

列車番號: 303，列車名: [急行] とがくし，始發: 上野 (1750) ，終到: 長野 (2205)

列車番號: 339，列車名: [普通] 高崎線-信越本線，始發: 上野 (1640) ，終到: 長野 (2322)

列車番號: 603，列車名: [急行] 黑部，始發: 上野 (2010) ，終到: 金沢 (0700)

[急行] 黑部係1959年7月18日 (昭和34年) 加入時刻表作為臨時列車，

1961年10月 (昭和36年) 時刻表改正既時候轉成定期列車，

以信越本線附近既黑部川命名。

亦都係係時刻表抽出黎既編成圖
ハ二: 2等荷物合造車 (1號車)
ネC: 1等C寢台車 (2號車)
ロ: 1等車 (指定席 / 自由席，3號車)
ハネ: 2等寢台車 (4號車)
ハ: 2等車 (6, 7, 8, 9號車)
二: 荷物車 

1等C寢台車マロネ29型
總共有28個床位，分上下兩層床，
車卡兩側設有洗手間同梳洗設施，無沖涼設施。

碓冰線一日總共有36班旅客列車，仲未計貨物列車，
因為所有列車都要停橫川，熊ノ平同輕井澤拆掛補助機關車，
可以想像當時三個站都非常熱鬧。

如果返去1961年，我想係上野搭車去直江津，係當時要幾錢呢。

而家JR既乘車料金制度係由乘車劵加特急劵組成，
特急劵又再細分為新幹線特急劵，寢台特急劵同在來線特急劵。
1961年既車票制度比而家複雜，如果想由上野搭車去直江津，

總乘車距離: 292.2 km

如果我搭站站停既普通車2等席既話，291-294km區間需要810円，
如果係1等席既話就需要810*2 = 1,620円。

如果我搭急行志賀，2等席既話需要係乘車劵上加200円急行料金，一共1,010円，
1等席既話需要係乘車劵上加480円急行料金，一共2,100円。

如果我搭特急白鳥，2等席既話需要係乘車劵上加600円急行料金，一共1,410円，
1等席既話需要係乘車劵上加1,440円急行料金，一共2,250円。

如果我搭急行黑部，2等席既話需要係乘車劵上加600/700/800円寢台料金，
視符床舖既上中下段而定，以下段為例，一共1,610円，
1等席C寢台既話需要係乘車劵上加1,200/1,560円寢台料金，
視符床舖既上下段而定，以下段為例，一共2,370円。