未来ガジェット研究所

  ”FIRE（Financial Independence、Retire Early：経済的自立と早期退職）”がいつも黒田の人生目標ともいます。 仕事に追われる度に、今頑張ったのはFIREのためだと自分に言い聞かせます。 私の目標は、40〜45歳で定年退職し、まだ体力が残っているときに、世界を探検することです。 今回は各四半期のレビューです。 保有しているものはあまり変わらなかったが、 世界中でいくつかの重大な出来事が起こり、 総資産額にかなり影響しました。 シンガポール株(SGX) CJLU CJLUは前回の同じ5,000株をそのまま保有し。 2023年年間配当 ＝5000 (株) * 0.0519 (年間配当予定)  = SGD259.50 = JPY25,712 日本株(TSEJ) 8304: (株)あおぞら銀行 あおぞら銀行は600株を保有し、その中200株は3月に買い付け。 次回配当支払6月中です。 2023年3月、シリコンバレー銀行の崩壊は、 世界中のすべての銀行株に大きな影響を与えました。 あおそら銀行はSVBとは異なるタイプの銀行ですが、 株価は大幅に下落しました。 長期的にこの株を保有するつもりだったため、 安いで200株購入しました。 しかし、保有する平均価格はまだ現在価格よりも高いです（損失中）。 今年の保有目標額は800株です。 2022年年間配当  ＝ JPY13,464 2023年年間配当予定 ＝ 600 (株) * 154 (年間配当予定) * 0.85 (配当税)  = JPY78,540 5020: ＥＮＥＯＳホールディングス(株) ENEOSは800株を保有し、その中2023年1月から買い付け。 私にとってENEOSで最も興味を持っているのは、 エネルギー事業ではなく、彼らの金属事業（JX金属）、 特に銅や半導体関連材料に対してです。 コロナ後のビジネス回復と為替レートの利益増益に期待しています。 今年の保有目標額は3000株です。 2023年年間配当予定 ＝ 800 (株) * 22 (年間配当予定) * 0.85 (配当税)  = JPY14,960 米株(NYSE) VOO: Vanguard 500 Index Fund ETF バンガード500インデックス・ファンド 私の...

日本での1週間の仕事の後、富山から東京に帰り、 日本人の友人と香港からの友人が一緒に夕食した。 翌朝は早朝から空港へ、浅草橋から空港まで直通で行けるのはありがたい。 10時10分に香港へ出発、チェックイン後7時10分です。 羽田のキャセイラウンジは再開されましたが、 JALのサクララウンジに行くことにします。 アプリで注文できるのはとても便利です。 特にカウンターで長蛇の列があります。 今日は朝牛丼が食べたい、 スープとデザートはいつも通り注文しました。 曇り空ですが、いい天気ですね。 今回は右舷40Hです。 隣の男がやたらと体を動かすのが気になる。 機内食は再びビーフライス、 品質はいつものキャセイと同じです。

 年末年始の3週間の旅行が終了しました。 多くの新しいことに経験する、新しい場所を訪問する。 しかし、そろそろ港に帰り、仕事の準備をしなければなりません。 今回、香港の航空会社のコロナ方針で日本航空の便を予約したのです。 ただし、JALのサービスには非常に失望した。 予約・チェックイン・搭乗時のトラブルが多い。 - 連絡も電話もなく、他の便に変更された。 - キャセイのメンバーとして、JALのスタッフは優先チェックインを拒否した。 - 搭乗の際、荷物棚の整理のとき、JALのCAより大変なトラブルをしました。 今回は羽田空港の早朝便です、 前夜で蒲田に泊まり、電車で空港へ。 JALサクララウンジ、キャセイラウンジが利用可能です。 ちなみに、キャセイが香港以外で運航しているラウンジは、 現時点では羽田とロンドンだけです。 今年も多くのラウンジが再開されることを祈っています。 朝のラウンジはとても混雑しており、乗り継ぎ便の乗客がたくさんいました。 いつもの食事はアプリで済ませることができ、かなり便利です。  メニュー ご飯の雪若丸はとても美味しいです。 黒田流サクララウンジめし - ビーフカレー（小盛り） - 野菜スープ - 杏仁豆腐 エアポートビューの特等席は最高です 食事が済んだら、ダイニングに座っている人に席を譲り、ソファーに移動しました。 朝ビールタイムだ 友達が鯛焼きを注文してくれたんだけど、きっとコーヒーが必要なんだ。 今回は会社の製品サンプルを運ぶため、衝撃に弱い部品があるため、 端に位置する55Kの席を予約しました。 いつものように一番早いに乗り込み、荷物棚に荷物を預けます、 荷物棚が満杯になったので、ドアを閉めました。 他の乗客の迷惑にならないよう、普段からそうしています。 しかし、なぜJALのCAが何度も荷物棚を開ける理由がわからない、 荷物棚が一杯で、中に壊れやすい荷物があることを伝えても。 私はそれを受け入れることができないので、 機内サービス担当者に直接クレームをつけた。 右舷側を選んだ理由のひとつは、富士山を眺めることができるからです。 機内食を提供する際に、別のCAが担当する。 搭乗時のトラブルがありましたが、 日本航空エコノミークラスの食事はとても美味しかったです。（キャセイに比べれ...

 ”FIRE（Financial Independence、Retire Early：経済的自立と早期退職）”がいつも黒田の人生目標ともいます。 仕事に追われる度に、今頑張ったのはFIREのためだと自分に言い聞かせます。 私の目標は、40〜45歳で定年退職し、まだ体力が残っているときに、世界を探検することです。 今回は前回から6ヶ月後の自己審査です。 5月から今に至るまで、仕事は非常に忙しい。 その一方で、世界は急速に変化しています。 私の給料は米ドルで計算されています、 為替が変動しても、特に日本円に対して、 自分にとって有利なのです。  シンガポール株(SGX) CJLU CJLUは前回の同じ5,000株を保有し、 米国利上げのため、REITは影響が大きい、 短期的に持株数を増やす予定はありません。 2022年年間配当 ＝5000 (株) * 0.0519 (年間配当予定)  = SGD259.50 = JPY25,712 日本株(TSEJ) 8304: (株)あおぞら銀行 あおぞら銀行は400株を保有し、その中200株は11月に買い付け。 次回配当支払12月中です。 2022年年間配当  ＝ JPY13,464 2023年年間配当予定 ＝ 400 (株) * 154 (年間配当予定) * 0.85 (配当税)  = JPY52,360 今は保有していないが、2023年に配当がある銘柄。 2914: ＪＴ  2022年年間配当 (税引き後)  ＝ JPY6,352 9678: (株)カナモト 2022年年間配当 (税引き後) ＝ JPY2,964 米株(NYSE) VOO: Vanguard 500 Index Fund ETF バンガード500インデックス・ファンド 私の米国株投資における主要な部分です。 昨年は業績が悪かったが、2023年第3四半期か第4四半期には改善される見込み。 現在341株保有しています、毎月の購入を継続します。 2022年年間配当 ＝ USD1,283.412 = JPY169,142.79

 ”FIRE（Financial Independence、Retire Early：経済的自立と早期退職）”がいつも黒田の人生目標ともいます。 仕事に追われる度に、今頑張ったのはFIREのためだと自分に言い聞かせます。 私の目標は、40〜45歳で定年退職し、まだ体力が残っているときに、世界を探検することです。 今回は、FIRE運用のための資産設定の一部を紹介します。 シンガポール株(SGX) シンガポールは若くて安定した国です。 シンガポールドルの対米ドル相場は安定しています。 CJLU シンガポールで唯一、光ファイバーネットワークを保有する企業。 この会社が定期的な、予測可能な現金流量、 FIREの資産設定において非常に重要です。 配当は年二回（５月、１１月）、配当支払いは1ヶ月後（６月、１２月)。 ２０２２年第一回配当は0.0257シンガポールドル、 通期の配当予想は0.0515シンガポールドル、ほほ５％でいます。 現在、5,000株を保有し、次の配当までに10,000株を目指します。 年間FIRE収入 = 10,000 * 0.0515 SGD = 515 SGD = 370.72 USD = 50,132 JPY 資産投入 = ~10,000 SGD = 7,198 USD = 973,447 JPY 日本株(TSEJ) 8304: (株)あおぞら銀行 年間配当額は再び前期比で「増配」、 配当は年四回（３、９、６、１２月）、配当支払いは３ヶ月後。 ２０２２年第一回配当は45円、通期の配当予想は145円、5％以上である。 現在、100株を保有し、次の配当までに200株を目指し、 最終目標は400を保有します。 年間FIRE収入（最終目標） = 400 * 145 JPY * (1-15%)（配当課税） =  49,300 JPY = 364 USD 資産投入 = 1,082,800 JPY = 8,007 USD

 上回： http://miraigajettokenkyujo.blogspot.com/2022/06/mh606-sin-kul-y-may-22.html 仕事で忙しい一週間、 クアラルンプールとプトラジャヤの現場に出勤し、 取引先と関連する企業を訪問する、 仕事の進捗状況は良好です。 機器の設置とテストのために次回訪問は7月中旬。 土曜日の朝、再度で、一人で空港に向かう。 クアラルンプール市内から空港へ、交通手段が２つ、 空港バスは安い、しかし、交通渋滞の可能性があります。 空港鉄道は少々高いだけど、走行時間ほぼ予定通り、それだけの価値がある 。 運賃は片道５５リンギット（MYR）、１２・５ドル／千七百円です。 コロナ禍の前に、空港特急と空港快速があります。 いま、空港快速だけが運転します、空港到着まで約40分。 市內チェックインサービスも停止しています 。 クアラルンプールのマレーシア航空のラウンジがとても好きなので、 空港には早めに着きました。 マレーシア航空ビジネスチェックインカウンター 空港ターミナルは非常によく設計されています、 外部から自然光を取り入れることである。 昼光照明（ちゅうこうしょうめい）とも呼ばれる。 省エネルギーと自然を感じることができる。 出発便はサテライトターミナルなので、そこのラウンジに行きます。 ラウンジに着いたら、使えなくなっていたのが残念だった。 チェックインの際、スタッフが私に気づかなかったことが一番残念でした。 メインターミナルのラウンジに戻りました。 デザートとコーヒーを楽しみました。 ラウンジの中にバーが発見し、ウィスキーを楽しみました。 機種はA333。 座席が14F、右方通路側です。 機内食です。

上回： http://miraigajettokenkyujo.blogspot.com/2022/05/cx715-hkgsin-y-may-22.html 一週間でシンガポールの現場に出勤します、毎日お仕事が沢山。 幸いなことに、この現場の主要な問題は解決されました、 あとは現地同僚で対応する。 土曜日の昼、予定通りでクアラルンプールに出発します。 部長は、「一緒にクアラルンプールまでドライブしないか」と言っていました。 シンガポールからクアラルンプールまでの距離は370km、運転が片道5時間程度です。 同僚で一緒にドライブ旅行が出来たら面白いですね。 しかし、週末は家族で過ごすのが良い。 というわけで、ひとりで空港に行き、 クアラルンプールへの飛行機に乗る。 キャセイパシフィックがターミナル４に移転したため、 コロナ禍の前はターミナル４を最も利用していました。 五年ぶりターミナル１から出発します。 コロナ禍のために、空港には出発時刻の３時間前に到着しました。 今度こそ、シンガポールからマレーシアへの渡航は、 アプリで申請書を記入するだけでした。 （ワクチン接種を受けた場合） チェックリストがいっぱい。 ワンワールドラウンジはSATS PREMIER LOUNGE、 プライオリティ・パス社が運営しています。 食事はいつも通り、仕事終わりにジン・トニックを楽しむ。 そろそろ搭乗時間、ゲートに向かって歩き出す。 シンガポールのフライトはすでに通常に戻っています。 機種はA333。 座席が14A、左方窓側席です。 マレーシア航空からのコロナ対策用慰問袋もあります。 シンガポールからクアラルンプールまでの飛行時間は一時間くらい、 機内食はナッツとオレンジジュースのみです。